BYD Tang Ev ລົດໄຟຟ້າ 2023 ປີ 5 ປະຕູ 7 ບ່ອນນັ່ງ SUV ສໍາລັບຄອບຄົວ
ລາຍລະອຽດ2
HEADING-TYPE-1
- 1.ພາຍໃນ
ພາຍໃນຂອງ Tang ລຸ້ນໃຫມ່ຮັບຮອງເອົາອົງປະກອບສີດໍາຕ່ໍາ, ແລະຮູບແບບໂດຍລວມແມ່ນເປັນປົກກະຕິຫຼາຍ. ສູນກາງຂອງຄອນໂຊນກາງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຫນ້າຈໍ LCD ຂະຫນາດໃຫຍ່ Super ຂະຫນາດ 12.8 ນິ້ວ, ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນການຄວບຄຸມສຽງ. ຫນ້າຈໍຍັງສາມາດຫມຸນໄດ້ 90 ອົງສາ, ເຊິ່ງສະດວກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໃຫມ່ໄດ້ສະຫນອງການພວງມາໄລ multifunctional ຍີ່ຫໍ້ສາມປາກ, ແຖບເຄື່ອງມື LCD ເຕັມ, ເບກມືເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະການປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າສໍາລັບນັກບິນຕົ້ນຕໍແລະຮ່ວມ.
- 2.ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ
Tang EV ປີ 2022 ມີແບັດເຕີລີແຜ່ນໃບມີຂະໜາດໃຫຍ່ 108.8kWh, ເຊິ່ງມີພະລັງງານສຳຮອງທີ່ເລິກທີ່ສຸດຂອງທຸກລຸ້ນ BYD, ແລະອາຍຸແບັດເຕີຣີທັງໝົດຂອງມັນເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດ. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າ 2022 Tang EV ລຸ້ນຂັບສອງລໍ້ CLTC ມີຊີວິດຫມໍ້ໄຟເຖິງ 730 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ສົມບູນແບບ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລົດຕັງ EV ປີ 2022 ຍັງໄດ້ເປີດຕົວສອງລຸ້ນທີ່ມີຄວາມອົດທົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື 600KM ແລະ 635KM. ດ້ວຍການໃຫ້ພອນຂອງແບດເຕີລີ່ຊຸດທໍາອິດຂອງ BYD ຂອງໂລກເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງແລະເຕັກໂນໂລຢີຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງແລະລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງ 2022 Tang EV ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 20%, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຕ່ໍາ. ອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງປະມານ 40%. ຄຽງຄູ່ກັບການຫັນໜ້າທາງໜ້າແບບລາກຕໍ່າຂອງ EV Dragon Face, ກະແຈລະບາຍອາກາດທີ່ໃຊ້ AGS, ແລະລໍ້ລາກຕ່ຳ 21 ນິ້ວ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານລົມຂອງພາຫະນະອື່ນໆ, ລັດສະໝີການເດີນທາງຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເມື່ອກ່ອນ.
- 3, ການຂັບລົດ smart
Tang EV ປີ 2022 ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນໂໝດຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ L2.5 ໂດຍໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ DiPilot. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຍ້ອນສອງລະບົບໃຫຍ່ຂອງ ACC-S&G ຢຸດແລະໄປ - ການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວເຕັມຄວາມໄວແລະການທົດລອງອັດສະລິຍະ ICC, 2022 Tang EV ສາມາດຮັບຮູ້ການລ່ອງເຮືອຕິດຕາມອັດຕະໂນມັດແລະຫນ້າທີ່ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດເຕັມຮູບແບບ, ແລະການຍົກລະດັບ. DiLink 4.0 ຍັງຮອງຮັບ 5G SRAM, ລຸ້ນ 2022 Tang EV 635KM ລຸ້ນ flagship ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີຄູ່ທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດ 180kW ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 200kW ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 4.4 ວິນາທີເພື່ອເລັ່ງຈາກ 100 ກິໂລແມັດຫາ 100 ກິໂລແມັດ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງລໍ້ເບຣກເກຣດ Brembo racing-grade matte grey six-piston fixed caliper (ທາງຫນ້າ), ມັນສາມາດຍັບຍັ້ງໄລຍະເບກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະບັນລຸໄລຍະການຢຸດຂອງ 100 ກິໂລແມັດຂອງ 36.8 ແມັດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ.
- 4, ພະລັງງານ
ລຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.0T1 ທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງຂອງ BYD ທີ່ມີຊື່ລະຫັດ BYD487ZQA, ແລະມີເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການກໍານົດເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງຄູ່, ແກນດຸ່ນດ່ຽງຄູ່, ແລະການສັກຢາໂດຍກົງໃນກະບອກສູບ. ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 151kW ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 320N-m. ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຈັງຫວະ Pixi, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມາຈາກ Hyundai Powertech, ມີເກຍກິລາ S ແລະໂໝດ ECO ທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດ 360N-m. chassis ແມ່ນ tuned ສະເພາະໂດຍທີມງານນໍາພາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານປັບ chassis Hans Kirk.
ພາຣາມິເຕີ BYD Tang
ຜູ້ຜະລິດ | ໂລກ |
ລະດັບ | SUV ຂະຫນາດກາງ |
ປະເພດພະລັງງານ | ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ |
ເວລາໄປຕະຫຼາດ | 2022 |
ມໍເຕີ | ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 228 ມ້າ |
ໄລຍະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (km) | 600 |
ເວລາສາກໄຟ (ຊົ່ວໂມງ) | ສາກໄວ 0.5 ຊົ່ວໂມງ ສາກຊ້າ 13.68 ຊົ່ວໂມງ |
ການສາກໄວ (%) | 80 |
ພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 168(228Ps) |
ແຮງບິດສູງສຸດ (N·m) | 350 |
ກ່ອງເກຍ | ເກຍຄວາມໄວດຽວສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ |
ຍາວ x ກວ້າງ x ສູງ (ມມ) | 4900x1950x1725 |
ໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍ | SUV 5 ປະຕູ 7 ບ່ອນນັ່ງ |
ຄວາມໄວສູງສຸດ (ກມ/ຊມ) | 180 |
ການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ (kWh/100km) | 15.7 |
ຄວາມຍາວ (ມມ) | 4900 |
ກວ້າງ (ມມ) | 1950 |
ສູງ (ມມ) | 1725 |
ຖານລໍ້ (ມມ) | 2820 |
ທາງໜ້າ (ມມ) | 1650 |
ທາງຫລັງ (ມມ) | 1630 |
ຈຳນວນປະຕູ (ກ) | 5 |
ໂໝດເປີດປະຕູ | ປະຕູ swing |
ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງ (ຈໍານວນ) | 7 |
ມະຫາຊົນຄວາມພ້ອມ (ກິໂລ) | 2360 |
ນ້ໍາຫນັກເຕັມ (ກິໂລ) | 2885 |
ປະລິມານບັນຈຸກະເປົາ (L) | 940-1655 |
ລາຍລະອຽດມໍເຕີ | ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 228 ມ້າ |
ປະເພດມໍເຕີ | ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ / synchronous |
ພະລັງງານມໍເຕີທັງຫມົດ (kW) | 168 |
ແຮງມ້າທັງໝົດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ (Ps) | 228 |
ແຮງບິດມໍເຕີທັງໝົດ (N · m) | 350 |
ພະລັງງານສູງສຸດຂອງມໍເຕີດ້ານຫນ້າ (kW) | 168 |
ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີດ້ານຫນ້າ (N · m) | 350 |
ຈໍານວນຂອງມໍເຕີຂັບ | ມໍເຕີດຽວ |
ຮູບແບບມໍເຕີ | ດ້ານໜ້າ |
ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | ຫມໍ້ໄຟ Lithium iron phosphate |
ຍີ່ຫໍ້ຫຼັກຫມໍ້ໄຟ | ໂລກ |
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ (kWh) | 90.3 |
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ (Wh/kg) | 147 |
ການສາກແບັດເຕີຣີ | ສາກໄວ 0.5 ຊົ່ວໂມງ ສາກຊ້າ 13.68 ຊົ່ວໂມງ |
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ | ● ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ ● ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ |
ລາຍລະອຽດລະບົບສາຍສົ່ງ | ເກຍຄວາມໄວດຽວສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ |
ຈໍານວນເກຍ | 1 |
ປະເພດກ່ອງເກຍ | ອັດຕາສ່ວນເກຍຄົງທີ່ກະເປົ໋າ |
ໂໝດຂັບລົດ | ຄາຣະວາທາງຫນ້າ |
ຮູບແບບ suspension ດ້ານຫນ້າ | ການລະງັບເອກະລາດ MacPherson |
ຮູບແບບ suspension ຫລັງ | ການລະງັບເອກະລາດຫຼາຍລິ້ງ |
ປະເພດຂອງການຊີ້ນໍາ | ການຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານໄຟຟ້າ |
ໂຄງສ້າງຕົວລົດ | ປະເພດ Load-bearing |
ປະເພດເບກດ້ານຫນ້າ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
ປະເພດເບກຫລັງ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
ປະເພດເບກບ່ອນຈອດລົດ | ບ່ອນຈອດລົດເອເລັກໂຕຣນິກ |
ຂະໜາດຢາງໜ້າ | 255/50 R20 |
ຂະຫນາດຢາງຫລັງ | 255/50 R20 |
ABS ຕ້ານການລັອກ | ●ມາດຕະຖານ |
ການກະຈາຍແຮງເບຣກ (EBD/CBC, ແລະອື່ນໆ) | ●ມາດຕະຖານ |
ເບກຊ່ວຍ (EBA/BA, ແລະອື່ນໆ) | ●ມາດຕະຖານ |
ການຄວບຄຸມການດຶງ (TCS/ASR, ແລະອື່ນໆ) | ●ມາດຕະຖານ |
ລະບົບສະຖຽນລະພາບຮ່າງກາຍ (ESP/DSC, ແລະອື່ນໆ) | ●ມາດຕະຖານ |
ລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວ | ●ມາດຕະຖານ |
ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອນໄຫວ | ●ມາດຕະຖານ |
ການຊ່ວຍເຫຼືອຂະຫນານ | ●ມາດຕະຖານ |
ລະບົບຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ | ●ມາດຕະຖານ |
ເຄັດລັບການຂັບລົດເມື່ອຍ | ●ມາດຕະຖານ |
ການກໍານົດປ້າຍຈະລາຈອນຖະຫນົນ | ●ມາດຕະຖານ |
ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າ | ● ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼັກ ● ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທໍາອິດ |
ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ | ● ແຖວໜ້າ |
ຜ້າມ່ານຄວາມປອດໄພດ້ານຂ້າງ | ●ມາດຕະຖານ |
ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພບໍ່ໄດ້ຕິດດ່ວນ | ●ມາດຕະຖານ |
ລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງ | ● ຈໍສະແດງຜົນແຮງດັນຢາງ |
ການໂຕ້ຕອບບ່ອນນັ່ງເດັກ (ISOFIX) | ●ມາດຕະຖານ |
ບ່ອນຈອດລົດ radar | ● ໜ້າ ● ຫລັງ |
ຮູບພາບການຊ່ວຍເຫຼືອຂັບລົດ | ●ມາດຕະຖານ |
ລະບົບລ່ອງເຮືອ | ● ການລ່ອງເຮືອແບບປັບຄວາມໄວເຕັມຮູບແບບ |
ລະດັບການຂັບລົດຜູ້ຊ່ວຍ | ● ລະດັບ L2 |
ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ (AUTOHOLD) | ●ມາດຕະຖານ |
ການຊ່ວຍເຫຼືອຂຶ້ນຄ້ອຍ (HAC) | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
ການລົງຄ້ອຍຊັນ (HDC) | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
ການເລືອກຮູບແບບການຂັບລົດ | ກິລາ ECO Snow |
ລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກ | ●ມາດຕະຖານ |
ສຽງເຕືອນການຂັບລົດຄວາມໄວຕ່ໍາ | ●ມາດຕະຖານ |
ປະເພດ Skylight | ● ເປີດແສງສະກາຍພາໂນຣາມາ |
Rack ມຸງ | ●ມາດຕະຖານ |
ເຕົາອົບທີ່ປິດຮັບອາກາດ | ●ມາດຕະຖານ |
ອາລູມີນຽມໂລຫະປະສົມ hub ລໍ້ | ●ມາດຕະຖານ |
ອຸປະກອນການພວງມາໄລ | ● Cortex |
ການປັບພວງມາໄລ | ● ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ + ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ |
ການທໍາງານຂອງພວງມາໄລ | ● ການຄວບຄຸມຫຼາຍຟັງຊັນ |
ຈໍຄອມພິວເຕີຂັບລົດ | ●ສີ |
ຮູບແບບເຄື່ອງມື LCD | ● LCD ເຕັມ |
ຂະໜາດເຄື່ອງວັດ LCD (in) | ● 12.3 |
ປະຕູຫລັງໄຟຟ້າ | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
ປະຕູຫລັງ inductive | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
ຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງປະຕູຫລັງໄຟຟ້າ | ●ມາດຕະຖານ |
ລັອກກາງພາຍໃນ | ●ມາດຕະຖານ |
ປະເພດປຸ່ມຄວບຄຸມໄລຍະໄກ | ● ກະແຈຄວບຄຸມທາງໄກອັດສະລິຍະ |
ການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ | ● ໄອຄອນແຖວໜ້າ |
ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
ການເລີ່ມຕົ້ນທາງໄກ | ●ມາດຕະຖານ |
ຍານພາຫະນະຄວບຄຸມໄລຍະໄກ | ●ມາດຕະຖານ |
ລະບົບສະແດງຫົວຂຶ້ນ (HUD) | ●ມາດຕະຖານ |
ເຄື່ອງບັນທຶກການຂັບຂີ່ໃນຕົວ | ●ມາດຕະຖານ |
ການສາກໂທລະສັບມືຖືໄຮ້ສາຍ | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
ເຕົ້າສຽບໄຟ 110V / 220V / 230V | ●ມາດຕະຖານ |
ຊ່ອງໃສ່ກະເປົາ 12V ການໂຕ້ຕອບພະລັງງານ | ●ມາດຕະຖານ |
ວັດສະດຸບ່ອນນັ່ງ | ●ຫນັງ |
ບ່ອນນັ່ງແບບຫນັງ | ຫນັງ Nappa |
ການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງ | ● 2+3+2 |
ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ | ● 2 ບ່ອນນັ່ງ |
ການປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າ | ● ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼັກ ● ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທໍາອິດ |
ການທໍາງານຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ | ● ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ● ການລະບາຍອາກາດ |
ອັດຕາສ່ວນທີ່ນັ່ງດ້ານຫລັງ | ● 50:50 |
ຈໍສີກາງ | ● ໜ້າຈໍໃຫຍ່ |
ຂະຫນາດຂອງຫນ້າຈໍຄວບຄຸມສູນກາງ | 15.6 ນິ້ວ |
ລະບົບນໍາທາງ GPS | ●ມາດຕະຖານ |
ການສະແດງຂໍ້ມູນສະພາບເສັ້ນທາງການນໍາທາງ | ●ມາດຕະຖານ |
ບໍລິການກູ້ໄພທາງ | ● ໄອຄອນມາດຕະຖານ |
Bluetooth/ໂທລະສັບລົດ | ●ມາດຕະຖານ |
ອິນເຕີເນັດຂອງຍານພາຫະນະ | ●ມາດຕະຖານ |
ການຍົກລະດັບ OTA | ●ມາດຕະຖານ |
ລະບົບຄວບຄຸມການຮັບຮູ້ສຽງເວົ້າ | ●ມາດຕະຖານ |
ຈຸດຮ້ອນ Wi-Fi | ●ມາດຕະຖານ |
ການໂຕ້ຕອບມັນຕິມີເດຍ | ● USB/Type-C |
ຈຳນວນຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່ USB/Type-C | ● 2 ແຖວໜ້າ ● 2 ແຖວຫລັງ |
ຍີ່ຫໍ້ສຽງ | ● Tanner |
ຈຳນວນລຳໂພງ (ຊິ້ນສ່ວນ) | ● 12 |
beam ຕ່ໍາ | ● LED |
beam ສູງ | ● LED |
ໄຟແລ່ນກາງເວັນ | ●ມາດຕະຖານ |
ປັບແສງໄດ້ໄກ ແລະໃກ້ | ●ມາດຕະຖານ |
ໄຟໜ້າອັດຕະໂນມັດ | ●ມາດຕະຖານ |
ແສງສະຫວ່າງຊ່ວຍຊີ້ນໍາ | ●ມາດຕະຖານ |
ການປັບຄວາມສູງຂອງໄຟໜ້າ | ●ມາດຕະຖານ |
ແສງສະຫວ່າງບັນຍາກາດພາຍໃນ | ● 31 ສີ |
ໄຟໜ້າປິດລ່າຊ້າ | ●ມາດຕະຖານ |
ໂໝດຝົນ ແລະໝອກ | ●ມາດຕະຖານ |
ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ | ● ແຖວໜ້າ ● ແຖວຫຼັງ |
ການຍົກປຸ່ມຫນຶ່ງຂອງປ່ອງຢ້ຽມ | ● ລົດທັງຄັນ |
ການທໍາງານຕ້ານ pinch ຂອງປ່ອງຢ້ຽມ | ●ມາດຕະຖານ |
ແກ້ວສ່ວນຕົວດ້ານຫຼັງ | ●ມາດຕະຖານ |
wiper ເຊັນເຊີຝົນ | ●ມາດຕະຖານ |
wiper ຫລັງ | ●ມາດຕະຖານ |
ແກ້ວກັນສຽງຫຼາຍຊັ້ນ | ● ແຖວໜ້າ |
ໂໝດຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ | ● ອັດຕະໂນມັດ |
ເຄື່ອງປັບອາກາດທາງຫລັງແບບເອກະລາດ | ●ມາດຕະຖານ |
ຊ່ອງອາກາດທາງຫລັງ | ●ມາດຕະຖານ |
ການຄວບຄຸມການແບ່ງສ່ວນອຸນຫະພູມ | ● ເຄື່ອງປັບອາກາດສາມເຂດ |
ເຄື່ອງປັບອາກາດພາຍໃນ / ການກັ່ນຕອງ pollen | ●ມາດຕະຖານ |
ເຄື່ອງຟອກອາກາດໃນລົດ | ●ມາດຕະຖານ |
ອຸປະກອນກອງ PM2.5 ໃນລົດ | ●ມາດຕະຖານ |
ເຄື່ອງກໍາເນີດ ion ລົບ | ●ມາດຕະຖານ |
ລະບົບປະຕິບັດການຂັບລົດຊ່ວຍ | ● ລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ DiPilot |
ລະບົບອັດສະລິຍະຂອງຍານພາຫະນະ | ● ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍອັດສະລິຍະ DiLink4.0(5G). |
ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ App ມືຖື | ●ມາດຕະຖານ |
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງປໍ້າຄວາມຮ້ອນ | ●ມາດຕະຖານ |
ຈໍານວນກ້ອງຖ່າຍຮູບ | ● 6 |
ຈໍານວນຂອງ radars ultrasonic | ● 8 |
ຕົວເລກ radar wave millimeter | ● 3 |