EV કાર વિશ્વ
BYD Tang Ev ઇલેક્ટ્રીક કાર 2023 વર્ષ 5 ડોર 7 સીટ SUV પરિવાર માટે
વર્ણન2
HEADING-TYPE-1
- 1.આંતરિક
નવી પેઢીના તાંગના આંતરિક ભાગમાં ઓછા-કી કાળા તત્વો અપનાવવામાં આવ્યા છે, અને એકંદર લેઆઉટ ખૂબ જ નિયમિત છે. સેન્ટર કન્સોલનું કેન્દ્ર 12.8-ઇંચની સુપર લાર્જ ફ્લોટિંગ LCD સ્ક્રીનથી સજ્જ છે, જે વૉઇસ કંટ્રોલને સપોર્ટ કરે છે. સ્ક્રીનને 90 ડિગ્રી પણ ફેરવી શકાય છે, જે ડ્રાઇવરો અને મુસાફરો માટે અનુકૂળ છે. અંદર આ ઉપરાંત, નવી કાર એકદમ નવી થ્રી-સ્પોક મલ્ટિફંક્શનલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ફુલ LCD ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, ઇલેક્ટ્રોનિક હેન્ડબ્રેક અને મુખ્ય અને કો-પાઇલટ્સ માટે ઇલેક્ટ્રિક સીટ એડજસ્ટમેન્ટ પ્રદાન કરે છે.
- 2.બેટરી જીવન
2022 Tang EV એ 108.8kWh મોટી-ક્ષમતા ધરાવતી બ્લેડ બેટરીથી સજ્જ છે, જે તમામ BYD મોડલ્સમાં સૌથી ઊંડો પાવર રિઝર્વ ધરાવે છે અને તેની એકંદર બેટરી લાઇફ બજારની અપેક્ષાઓ કરતાં ઘણી વધારે છે. તે સમજી શકાય છે કે 2022 Tang EV ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન CLTC વ્યાપક કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ 730km સુધીની બેટરી લાઇફ ધરાવે છે. તે જ સમયે, 2022 Tang EV એ પણ 600KM અને 635KMના અલગ-અલગ સહનશક્તિ વર્ઝન સાથે બે મૉડલ લૉન્ચ કર્યા. BYDના વિશ્વના પ્રથમ બેટરી પેક ડાયરેક્ટ કૂલિંગ અને ડાયરેક્ટ હીટિંગ ટેક્નોલોજી અને વિશાળ તાપમાન શ્રેણીના ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાવાળા હીટ પંપ એર કંડિશનરના આશીર્વાદથી, 2022 Tang EVની થર્મલ કાર્યક્ષમતામાં 20%નો વધારો થયો છે, અને એર કંડિશનરની ઉર્જાનો વપરાશ ઓછો થયો છે. તાપમાનમાં 40% જેટલો ઘટાડો થયો છે. નવા EV ડ્રેગન ફેસ લો-ડ્રેગ ફ્રન્ટ ફેસ, AGS એક્ટિવ એર ઇન્ટેક ગ્રિલ અને 21-ઇંચ લો-ડ્રેગ વ્હીલ્સ અને અન્ય વાહન પવન પ્રતિકાર ઘટાડવાની ટેક્નોલોજી સાથે જોડીને, વપરાશકર્તાઓની મુસાફરીની ત્રિજ્યા પહેલાની સરખામણીમાં ખૂબ જ વિસ્તૃત થઈ છે.
- 3, સ્માર્ટ ડ્રાઇવિંગ
2022 Tang EV ને DiPilot બુદ્ધિશાળી ડ્રાઇવિંગ સહાયતા સિસ્ટમથી સજ્જ કરીને L2.5 ઇન્ટેલિજન્ટ આસિસ્ટેડ ડ્રાઇવિંગ મોડમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે. તેમાંથી, ACC-S&G સ્ટોપ-એન્ડ-ગો ફુલ-સ્પીડ એડેપ્ટિવ ક્રૂઝ અને ICC બુદ્ધિશાળી પાઇલોટિંગની બે મુખ્ય સિસ્ટમોને આભારી છે, 2022 Tang EV ઓટોમેટિક ફોલો-અપ ક્રૂઝ અને સંપૂર્ણ દૃશ્ય આપોઆપ પાર્કિંગ કાર્યોને અનુભવી શકે છે, અને અપગ્રેડેડ DiLink 4.0 5G SRAM ને પણ સપોર્ટ કરે છે, 2022 Tang EV 635KM ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ફ્લેગશિપ મોડેલ આગળના ભાગમાં 180kW અને પાછળના ભાગમાં 200kW ની મહત્તમ શક્તિ સાથે ડ્યુઅલ મોટર્સથી સજ્જ છે. 100 કિલોમીટરથી 100 કિલોમીટર સુધીની ઝડપમાં તેને માત્ર 4.4 સેકન્ડનો સમય લાગે છે. તે બ્રેમ્બો રેસિંગ-ગ્રેડ મેટ ગ્રે સિક્સ-પિસ્ટન ફિક્સ્ડ કેલિપર (ફ્રન્ટ) થી સજ્જ છે, તે અસરકારક રીતે બ્રેકિંગ અંતરને ટૂંકું કરી શકે છે અને 36.8 મીટરના 100 કિલોમીટરનું થોભવાનું અંતર હાંસલ કરી શકે છે, જે વપરાશકર્તાઓને તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં સુરક્ષિત રીતે રોકવાની મંજૂરી આપે છે.
- 4, શક્તિ
બળતણ સંસ્કરણ BYD ના સ્વ-વિકસિત 2.0T1 એન્જિન કોડ-નામ BYD487ZQA થી સજ્જ છે, અને તેમાં ડ્યુઅલ વેરિએબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ, ડ્યુઅલ બેલેન્સ શાફ્ટ અને ઇન-સિલિન્ડર ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન જેવી તકનીકો છે. મહત્તમ પાવર 151kW છે અને પીક ટોર્ક 320N-m છે. અને Pixi 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ટ્રાન્સમિશન Hyundai Powertech તરફથી છે, S સ્પોર્ટ્સ ગિયર અને ECO મોડ સાથે મહત્તમ 360N-m ટોર્ક છે. ચેસિસ ટ્યુનિંગ નિષ્ણાત હંસ કિર્કની આગેવાની હેઠળની ટીમ દ્વારા વિશિષ્ટ રીતે ટ્યુન કરવામાં આવે છે.
BYD તાંગ પરિમાણ
| ઉત્પાદક | વિશ્વ |
| સ્તર | મધ્યમ એસયુવી |
| ઊર્જા પ્રકાર | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક |
| બજાર માટે સમય | 2022 |
| મોટર | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક 228 હોર્સપાવર |
| શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ (કિમી) | 600 |
| ચાર્જિંગ સમય (કલાક) | ઝડપી ચાર્જિંગ 0.5 કલાક ધીમી ચાર્જિંગ 13.68 કલાક |
| ઝડપી ચાર્જ (%) | 80 |
| મહત્તમ શક્તિ (kW) | 168(228Ps) |
| મહત્તમ ટોર્ક (N·m) | 350 |
| ગિયરબોક્સ | ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સિંગલ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ |
| લંબાઈ x પહોળાઈ x ઊંચાઈ (mm) | 4900x1950x1725 |
| શરીરનું માળખું | 5-દરવાજા 7-સીટર SUV |
| મહત્તમ ઝડપ (km/h) | 180 |
| પાવર વપરાશ પ્રતિ સો કિલોમીટર (kWh/100km) | 15.7 |
| લંબાઈ (મીમી) | 4900 છે |
| પહોળાઈ (mm) | 1950 |
| ઉચ્ચ (મીમી) | 1725 |
| વ્હીલબેઝ (મીમી) | 2820 |
| આગળનો ટ્રેક (મીમી) | 1650 |
| પાછળનો ટ્રેક (મીમી) | 1630 |
| દરવાજાઓની સંખ્યા (a) | 5 |
| ડોર ઓપનિંગ મોડ | સ્વિંગ દરવાજા |
| બેઠકોની સંખ્યા (સંખ્યા) | 7 |
| રેડીનેસ માસ (કિલો) | 2360 |
| સંપૂર્ણ લોડ માસ (કિલો) | 2885 |
| લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ વોલ્યુમ (L) | 940-1655 |
| મોટર વર્ણન | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક 228 હોર્સપાવર |
| મોટર પ્રકાર | કાયમી ચુંબક/સિંક્રનસ |
| કુલ મોટર પાવર (kW) | 168 |
| ઇલેક્ટ્રિક મોટરની કુલ હોર્સપાવર (Ps) | 228 |
| કુલ મોટર ટોર્ક (N · m) | 350 |
| ફ્રન્ટ મોટરની મહત્તમ શક્તિ (kW) | 168 |
| આગળની મોટરનો મહત્તમ ટોર્ક (N · m) | 350 |
| ડ્રાઇવ મોટર્સની સંખ્યા | સિંગલ મોટર |
| મોટર લેઆઉટ | આગળ |
| બેટરીનો પ્રકાર | લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી |
| બેટરી કોર બ્રાન્ડ | વિશ્વ |
| બેટરી ક્ષમતા (kWh) | 90.3 |
| બેટરી ઊર્જા ઘનતા (Wh/kg) | 147 |
| બેટરી ચાર્જિંગ | ઝડપી ચાર્જિંગ 0.5 કલાક ધીમી ચાર્જિંગ 13.68 કલાક |
| બેટરી તાપમાન વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમ | ● નીચા તાપમાને ગરમી ● પ્રવાહી ઠંડક |
| ટ્રાન્સમિશન વર્ણન | ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સિંગલ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ |
| ગિયર્સની સંખ્યા | 1 |
| ગિયરબોક્સ પ્રકાર | સ્થિર ગિયર રેશિયો ગિયરબોક્સ |
| ડ્રાઇવિંગ મોડ | ફ્રન્ટ પુરોગામી |
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ફોર્મ | MacPherson સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન |
| રીઅર સસ્પેન્શન ફોર્મ | મલ્ટી-લિંક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન |
| સ્ટીયરિંગનો પ્રકાર | ઇલેક્ટ્રિક પાવર સહાય |
| કાર બોડી સ્ટ્રક્ચર | લોડ-બેરિંગ પ્રકાર |
| ફ્રન્ટ બ્રેક પ્રકાર | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| પાછળના બ્રેક પ્રકાર | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| પાર્કિંગ બ્રેક પ્રકાર | ઇલેક્ટ્રોનિક પાર્કિંગ |
| આગળના ટાયરનું કદ | 255/50 R20 |
| પાછળના ટાયરનું કદ | 255/50 R20 |
| ABS એન્ટી-લોક | ● ધોરણ |
| બ્રેકિંગ ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (EBD/CBC, વગેરે) | ● ધોરણ |
| બ્રેક આસિસ્ટ (EBA/BA, વગેરે) | ● ધોરણ |
| ટ્રેક્શન કંટ્રોલ (TCS/ASR, વગેરે) | ● ધોરણ |
| શારીરિક સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ (ESP/DSC, વગેરે) | ● ધોરણ |
| સક્રિય સુરક્ષા પ્રારંભિક ચેતવણી સિસ્ટમ | ● ધોરણ |
| સક્રિય બ્રેક | ● ધોરણ |
| સમાંતર સહાય | ● ધોરણ |
| લેન કીપિંગ આસિસ્ટ સિસ્ટમ | ● ધોરણ |
| થાક ડ્રાઇવિંગ ટીપ્સ | ● ધોરણ |
| રોડ ટ્રાફિક ચિહ્નની ઓળખ | ● ધોરણ |
| ફ્રન્ટ એરબેગ | ● મુખ્ય ડ્રાઈવરની સીટ ● પ્રથમ પેસેન્જરની સીટ |
| સાઇડ એરબેગ | ● આગળની હરોળ |
| બાજુ સલામતી હવા પડદો | ● ધોરણ |
| સીટ બેલ્ટ પ્રોમ્પ્ટ બાંધ્યો નથી | ● ધોરણ |
| ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ | ● ટાયર દબાણ પ્રદર્શન |
| ચાઇલ્ડ સીટ ઇન્ટરફેસ (ISOFIX) | ● ધોરણ |
| પાર્કિંગ રડાર | ● આગળ ● પાછળ |
| ડ્રાઇવિંગ સહાયની છબી | ● ધોરણ |
| ક્રુઝ સિસ્ટમ | ● પૂર્ણ ગતિ અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ |
| સહાયક ડ્રાઇવિંગ સ્તર | ● L2 સ્તર |
| સ્વચાલિત પાર્કિંગ (ઑટોહોલ્ડ) | ● ધોરણ |
| અપહિલ આસિસ્ટ (એચએસી) | ● માનક આઇકન |
| સ્ટીપ સ્લોપ ડિસેન્ટ (HDC) | ● માનક આઇકન |
| ડ્રાઇવિંગ મોડની પસંદગી | રમતો ECO સ્નો |
| બ્રેકિંગ એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ | ● ધોરણ |
| ઓછી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ ચેતવણી અવાજ | ● ધોરણ |
| સ્કાયલાઇટ પ્રકાર | ● પેનોરેમિક સ્કાયલાઇટ ખોલો |
| છત રેક | ● ધોરણ |
| સક્રિય બંધ હવા ઇન્ટેક ગ્રિલ | ● ધોરણ |
| એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ હબ | ● ધોરણ |
| સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સામગ્રી | ● કોર્ટેક્સ |
| સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ગોઠવણ | ● ઉપર અને નીચે + ઉપર અને નીચે |
| સ્ટીયરિંગ વ્હીલ કાર્ય | ● મલ્ટી-ફંક્શન નિયંત્રણ |
| ડ્રાઇવિંગ કમ્પ્યુટર સ્ક્રીન | ● રંગ |
| એલસીડી સાધન શૈલી | ● સંપૂર્ણ એલસીડી |
| એલસીડી મીટરનું કદ (માં) | ● 12.3 |
| ઇલેક્ટ્રિક પાછળનો દરવાજો | ● માનક આઇકન |
| પ્રેરક પાછળનો દરવાજો | ● માનક આઇકન |
| ઇલેક્ટ્રિક રીઅર ડોર પોઝિશન મેમરી | ● ધોરણ |
| આંતરિક કેન્દ્રીય લોક | ● ધોરણ |
| રીમોટ કંટ્રોલ કી પ્રકાર | ● બુદ્ધિશાળી રીમોટ કંટ્રોલ કી |
| કીલેસ એન્ટ્રી | ● આગળની હરોળનું આઇકન |
| કીલેસ શરૂઆત | ● માનક આઇકન |
| રિમોટ સ્ટાર્ટઅપ | ● ધોરણ |
| દૂરસ્થ નિયંત્રણ મોબાઇલ વાહન | ● ધોરણ |
| હેડ-અપ ડિસ્પ્લે સિસ્ટમ (HUD) | ● ધોરણ |
| બિલ્ટ-ઇન ડ્રાઇવિંગ રેકોર્ડર | ● ધોરણ |
| મોબાઇલ ફોન વાયરલેસ ચાર્જિંગ | ● માનક આઇકન |
| 110V/220V/230V પાવર સોકેટ | ● ધોરણ |
| લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ 12V પાવર ઇન્ટરફેસ | ● ધોરણ |
| બેઠક સામગ્રી | ● ચામડું |
| સીટ લેધર સ્ટાઇલ | નાપા ચામડું |
| સીટ લેઆઉટ | ● 2+3+2 |
| ત્રીજી હરોળની બેઠકો | ● 2 બેઠકો |
| ઇલેક્ટ્રિક સીટ ગોઠવણ | ● મુખ્ય ડ્રાઇવરની સીટ ● પ્રથમ પેસેન્જરની સીટ |
| ફ્રન્ટ સીટ કાર્ય | ● હીટિંગ ● વેન્ટિલેશન |
| રીઅર સીટ રિક્લાઈનિંગ રેશિયો | ● 50:50 |
| સેન્ટ્રલ કલર સ્ક્રીન | ● મોટી સ્ક્રીન |
| કેન્દ્રીય નિયંત્રણ સ્ક્રીનનું કદ | 15.6 ઇંચ |
| જીપીએસ નેવિગેશન સિસ્ટમ | ● ધોરણ |
| નેવિગેશન રોડની સ્થિતિ માહિતી પ્રદર્શન | ● ધોરણ |
| માર્ગ બચાવ સેવાઓ | ● માનક આઇકન |
| બ્લૂટૂથ/કાર ફોન | ● ધોરણ |
| વાહનોનું ઈન્ટરનેટ | ● ધોરણ |
| OTA અપગ્રેડ | ● ધોરણ |
| વાણી ઓળખ નિયંત્રણ સિસ્ટમ | ● ધોરણ |
| Wi-Fi હોટ સ્પોટ | ● ધોરણ |
| મલ્ટીમીડિયા ઈન્ટરફેસ | ● USB/Type-C |
| USB/Type-C ઇન્ટરફેસની સંખ્યા | ● 2 આગળની હરોળમાં ● 2 પાછળની હરોળમાં |
| ઓડિયો બ્રાન્ડ | ● ટેનર |
| સ્પીકર્સની સંખ્યા (ટુકડાઓ) | ● 12 |
| લો બીમ | ● LED |
| ઉચ્ચ બીમ | ● LED |
| દિવસ દરમિયાન ચાલતી લાઇટ | ● ધોરણ |
| અનુકૂલનશીલ દૂર અને નજીકના પ્રકાશ | ● ધોરણ |
| આપોઆપ હેડલાઇટ | ● ધોરણ |
| સ્ટીયરિંગ સહાયક પ્રકાશ | ● ધોરણ |
| હેડલાઇટ ઊંચાઈ ગોઠવણ | ● ધોરણ |
| આંતરિક વાતાવરણ પ્રકાશ | ● 31 રંગો |
| હેડલાઇટ વિલંબિત બંધ | ● ધોરણ |
| હેડલાઇટ રેઇન અને ફોગ મોડ | ● ધોરણ |
| પાવર વિન્ડોઝ | ● આગળની પંક્તિ ● પાછળની પંક્તિ |
| વિન્ડોની એક-બટન લિફ્ટ | ● આખી કાર |
| વિન્ડોની ચપટી વિરોધી કાર્ય | ● ધોરણ |
| પાછળનો ગોપનીયતા કાચ | ● ધોરણ |
| રેઇન સેન્સિંગ વાઇપર | ● ધોરણ |
| પાછળનું વાઇપર | ● ધોરણ |
| મલ્ટિલેયર સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન ગ્લાસ | ● આગળની હરોળ |
| એર કન્ડીશનીંગ નિયંત્રણ મોડ | ● આપોઆપ |
| પાછળનું સ્વતંત્ર એર કન્ડીશનીંગ | ● ધોરણ |
| રીઅર એર આઉટલેટ | ● ધોરણ |
| તાપમાન પાર્ટીશન નિયંત્રણ | ● ત્રણ-ઝોન એર કન્ડીશનર |
| આંતરિક એર કન્ડીશનીંગ/પરાગ ફિલ્ટરેશન | ● ધોરણ |
| કાર એર પ્યુરિફાયર | ● ધોરણ |
| કારમાં PM2.5 ફિલ્ટર ઉપકરણ | ● ધોરણ |
| નકારાત્મક આયન જનરેટર | ● ધોરણ |
| સહાયક ડ્રાઇવિંગ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ | ● ડીપાયલોટ ઇન્ટેલિજન્ટ ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ |
| વાહન બુદ્ધિશાળી સિસ્ટમ | ● DiLink4.0(5G) બુદ્ધિશાળી નેટવર્ક કનેક્શન સિસ્ટમ |
| મોબાઇલ એપ્લિકેશન રિમોટ કંટ્રોલ | ● ધોરણ |
| હીટ પંપ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ | ● ધોરણ |
| કેમેરાની સંખ્યા | ● 6 |
| અલ્ટ્રાસોનિક રડારની સંખ્યા | ● 8 |
| મિલિમીટર વેવ રડાર નંબર | ● 3 |