Sièges SUV de la porte 7 de l'année 2023 de voitures électriques de BYD Tang Ev pour la famille

L'intérieur de la nouvelle génération Tang adopte des éléments noirs discrets et l'agencement général est très régulier. Le centre de la console centrale est équipé d'un très grand écran LCD flottant de 12,8 pouces, qui prend en charge la commande vocale. L'écran peut également pivoter à 90 degrés, ce qui est pratique pour les conducteurs et les passagers. à l'intérieur. De plus, la nouvelle voiture est dotée d'un tout nouveau volant multifonctionnel à trois branches, d'un tableau de bord entièrement LCD, d'un frein à main électronique et d'un réglage électrique des sièges pour le pilote principal et les copilotes.

Le Tang EV 2022 est équipé d'une batterie lame de grande capacité de 108,8 kWh, qui possède la réserve de marche la plus importante de tous les modèles BYD, et sa durée de vie globale dépasse de loin les attentes du marché. Il est entendu que la version CLTC à deux roues motrices Tang EV 2022 a une autonomie de batterie allant jusqu'à 730 km dans des conditions de travail complètes. Dans le même temps, le Tang EV 2022 a également lancé deux modèles avec des versions d'endurance différentes de 600KM et 635KM. Grâce à la première technologie de refroidissement et de chauffage direct de batterie au monde de BYD et à un climatiseur à pompe à chaleur à haut rendement à large plage de température, l'efficacité thermique du Tang EV 2022 a augmenté de 20 % et la consommation d'énergie des climatiseurs à faible les températures ont été réduites d’environ 40 %. Couplé à la nouvelle face avant à faible traînée EV Dragon Face, à la grille d'admission d'air active AGS et aux roues à faible traînée de 21 pouces et à d'autres technologies de réduction de la résistance au vent du véhicule, le rayon de déplacement des utilisateurs a été considérablement élargi par rapport à avant.

Le Tang EV 2022 a été mis à niveau vers le mode de conduite assistée intelligente L2.5 en étant équipé du système d'aide à la conduite intelligente DiPilot. Parmi eux, grâce aux deux principaux systèmes de croisière adaptative à pleine vitesse stop-and-go ACC-S&G et de pilotage intelligent ICC, le Tang EV 2022 peut réaliser des fonctions de croisière de suivi automatique et de stationnement automatique complet, ainsi que le système amélioré. DiLink 4.0 prend également en charge la 5G SRAM, le modèle phare à quatre roues motrices Tang EV 635KM 2022 est équipé de deux moteurs d'une puissance maximale de 180 kW à l'avant et de 200 kW à l'arrière. Il ne faut que 4,4 secondes pour passer de 100 kilomètres à 100 kilomètres. Il est équipé d'un étrier fixe à six pistons gris mat de qualité course Brembo (avant), il peut réduire efficacement la distance de freinage et atteindre une distance d'arrêt de 100 kilomètres de 36,8 mètres, permettant aux utilisateurs de s'arrêter en toute sécurité dans des conditions de conduite intenses.

La version carburant est équipée du moteur 2.0T1 développé par BYD, nommé BYD487ZQA, et dispose de technologies telles que le double calage variable des soupapes, les doubles arbres d'équilibrage et l'injection directe dans le cylindre. La puissance maximale est de 151 kW et le couple maximal est de 320 N-m. Et la transmission manuelle automatique à 6 vitesses Pixi, la transmission est de Hyundai Powertech, avec une transmission sport S et un mode ECO avec un couple maximal de 360 ​​N-m. Le châssis est réglé exclusivement par une équipe dirigée par l'expert en réglage de châssis Hans Kirk.