BYD Tang Ev Auto elektrikoak 2023 Urtea 5 Ate 7 Eserleku SUV Familiarentzako

Belaunaldi berriko Tang-en barneak elementu beltzak hartzen ditu eta diseinu orokorra oso erregularra da. Erdiko kontsolaren erdialdea 12,8 hazbeteko pantaila flotatzaile oso handia du, ahots bidezko kontrola onartzen duena. Pantaila ere 90 gradu biratu daiteke, eta hori erosoa da gidarientzat eta bidaiarientzat. barruan. Horrez gain, kotxe berriak funtzio anitzeko bolante berri-berria eskaintzen du, hiru erratzekin, LCD tresna-panela osoa, eskuko balazta elektronikoa eta eserlekuaren doikuntza elektrikoa nagusientzat eta kopilotuentzat.

2022 Tang EV-k 108,8 kWh-ko kapazitate handiko blade bateria du, BYD modelo guztien potentzia-erreserbarik sakonena duena, eta bere bateriaren iraupen orokorrak merkatuaren itxaropenak asko gainditzen ditu. Ulertzen da 2022 Tang EV bi gurpileko CLTC bertsioak 730 km-ko bateriaren iraupena duela lan baldintza integraletan. Aldi berean, 2022ko Tang EV-k 600KM eta 635KM-ko erresistentzia-bertsio ezberdineko bi modelo aurkeztu zituen. BYD-ren munduko lehen bateria paketearen hozte zuzenaren eta berokuntza zuzenaren teknologiaren eta eraginkortasun handiko bero-ponpako aire girotuaren tenperatura sorta zabalaren bedeinkapenarekin, 2022 Tang EV-ren eraginkortasun termikoa % 20 handitu da eta aire girotzaileen energia-kontsumoa baxuan. tenperaturak %40 inguru jaitsi dira. EV Dragon Face arrastatze baxuko aurrealde berriarekin, AGS airearen sarrera aktiboko parrilla eta 21 hazbeteko arrastatze baxuko gurpilekin eta ibilgailuen haizearen erresistentzia murrizteko beste teknologia batzuekin batera, erabiltzaileen bidaia-erradioa asko zabaldu da aurrekoarekin alderatuta.

2022 Tang EV L2.5 lagundutako gidatzeko modu adimendunera berritu da DiPilot gidatzeko laguntza adimendun sistemaz hornituta. Horien artean, ACC-S&G abiadura osoko gurutzaldi moldagarria eta ICC pilotu adimendunaren bi sistema nagusiei esker, 2022 Tang EV-k jarraipen automatikoko gurutzaldi eta eszenatoki osoko aparkaleku automatiko funtzioak gauzatu ditzake, eta bertsio berritua. DiLink 4.0-k 5G SRAM ere onartzen du, 2022 Tang EV 635KM lau gurpileko trakzio ereduak 180 kW-ko gehienezko potentzia duten motor bikoitzez hornituta dago aurrealdean eta 200 kW-ko atzeko aldean. 4,4 s baino ez dira behar 100 kilometrotik 100 kilometrora bizkortzeko. Brembo racing-mailako sei pistoizko kalibre finko gris mate batekin hornituta dago (aurrealdean), balaztatzeko distantzia eraginkortasunez laburtu dezake eta 36,8 metroko 100 kilometroko geldialdia lor dezake, erabiltzaileek gidatzeko baldintza bizietan segurtasunez gelditzeko aukera emanez.

Erregaiaren bertsioak BYD-k bere burua garatu duen 2.0T1 motorra BYD487ZQA izeneko kodearekin hornituta dago, eta balbula aldakor biko denbora, oreka ardatz bikoitzak eta zilindro barruko injekzio zuzena bezalako teknologiak ditu. Gehienezko potentzia 151kW-koa da eta gailurreko momentua 320N-m-koa. Eta Pixi 6 abiadurako eskuzko transmisio automatikoa, transmisioa Hyundai Powertech-ena da, S kirol-engranajearekin eta ECO moduarekin 360N-m-ko gehienezko momentuarekin. Xasisa Hans Kirk txasisaren doikuntza adituak zuzentzen duen talde batek soilik sintonizatu du.