BYD Tang Ev elektriautod 2023 5-ukseline 7-kohaline maastur perele

Uue põlvkonna Tangi interjööris on kasutatud tagasihoidlikke musti elemente ja üldine paigutus on väga korrapärane. Keskkonsooli keskosa on varustatud 12,8-tollise ülisuure ujuva LCD-ekraaniga, mis toetab hääljuhtimist. Ekraani saab pöörata ka 90 kraadi, mis on mugav juhile ja reisijale. sees. Lisaks on uuel autol uhiuus kolme kodaraga multifunktsionaalne rool, täis LCD näidikupaneel, elektrooniline käsipidur ning elektriline istme reguleerimine põhi- ja kaaspiloodile.

2022. aasta Tang EV on varustatud 108,8 kWh suure mahutavusega blade akuga, millel on kõigist BYD mudelitest sügavaim võimsusreserv ning selle üldine aku tööiga ületab kõvasti turu ootusi. On arusaadav, et 2022. aasta Tang EV kaherattaveolise versiooni CLTC aku tööiga on kõikehõlmavates töötingimustes kuni 730 km. Samal ajal tõi 2022. aasta Tang EV turule ka kaks mudelit, millel on erinevad vastupidavusversioonid 600KM ja 635KM. Tänu BYD-i maailma esimese akupatarei otsejahutus- ja küttetehnoloogiale ning laia temperatuurivahemikule suure tõhususega soojuspumbaga konditsioneerile on 2022. aasta Tang EV soojustõhusus kasvanud 20% ja kliimaseadmete energiatarve madalal tasemel. temperatuur on langenud umbes 40%. Koos uue EV Dragon Face'i madala takistusega esipinna, AGS-i aktiivse õhuvõtuvõre ja 21-tolliste madala tõmbejõuga rataste ja muude sõidukite tuuletakistust vähendavate tehnoloogiatega on kasutajate liikumisraadius varasemaga võrreldes oluliselt laienenud.

2022. aasta Tang EV on täiustatud intelligentse juhtimisabisüsteemiga L2.5, kuna see on varustatud intelligentse sõiduabisüsteemiga DiPilot. Nende hulgas, tänu kahele suurele süsteemile, milleks on ACC-S&G stop-and-go täiskiirusega adaptiivne kruiis ja ICC intelligentne piloot, suudab 2022. aasta Tang EV realiseerida automaatseid järelkruiisi ja täisstsenaariumi automaatseid parkimisfunktsioone ning täiustatud DiLink 4.0 toetab ka 5G SRAM-i, 2022. aasta Tang EV 635KM nelikveoline lipulaev on varustatud topeltmootoritega, mille maksimaalne võimsus on ees 180kW ja taga 200kW. 100 kilomeetrilt 100 kilomeetrini kiirendamiseks kulub vaid 4,4 sekundit. See on varustatud Brembo võidusõiduklassi matthalli kuue kolviga fikseeritud pidurisadulaga (ees), see võib tõhusalt lühendada pidurdusteekonda ja saavutada 100 kilomeetri pikkuseks 36,8-meetriseks peatumisteekonnaks, võimaldades kasutajatel intensiivsetes sõidutingimustes ohutult peatuda.

Kütuseversioon on varustatud BYDi enda väljatöötatud 2.0T1 mootoriga, mille koodnimetus on BYD487ZQA, ja sellel on sellised tehnoloogiad nagu kahe muutuva klapi ajastus, kaks tasakaalustusvõlli ja silindrisisene otsesissepritse. Maksimaalne võimsus on 151 kW ja tipppöördemoment 320 N-m. Ja Pixi 6-käiguline automaatne manuaalkäigukast, käigukast on Hyundai Powertechilt, S-sportkäigu ja ECO-režiimiga maksimaalse pöördemomendiga 360 N-m. Šassii tuunib eranditult meeskond, mida juhib šassii häälestamise ekspert Hans Kirk.