BYD Tang Ev Ceir Trydan 2023 Blwyddyn 5 Drws 7 Sedd SUV Ar Gyfer Teulu

Mae tu mewn y genhedlaeth newydd Tang yn mabwysiadu elfennau du allweddol isel, ac mae'r cynllun cyffredinol yn rheolaidd iawn. Mae gan ganol consol y ganolfan sgrin LCD arnofio fawr 12.8-modfedd, sy'n cefnogi rheolaeth llais. Gellir cylchdroi'r sgrin hefyd 90 gradd, sy'n gyfleus i yrwyr a theithwyr. tu mewn. Yn ogystal, mae'r car newydd yn darparu olwyn lywio amlswyddogaethol tri-siarad newydd sbon, panel offeryn LCD llawn, brêc llaw electronig, ac addasiad sedd drydan ar gyfer y prif beilotiaid a'r cyd-beilotiaid.

Mae gan EV Tang 2022 fatri llafn gallu mawr 108.8kWh, sydd â'r gronfa bŵer ddyfnaf o holl fodelau BYD, ac mae ei oes batri cyffredinol yn llawer uwch na disgwyliadau'r farchnad. Deellir bod gan fersiwn gyriant dwy olwyn 2022 Tang EV CLTC fywyd batri o hyd at 730km o dan amodau gwaith cynhwysfawr. Ar yr un pryd, lansiodd Tang EV 2022 ddau fodel hefyd gyda gwahanol fersiynau dygnwch o 600KM a 635KM. Gyda bendith pecyn batri cyntaf y byd BYD oeri uniongyrchol a thechnoleg gwresogi uniongyrchol ac ystod tymheredd eang cyflyrydd aer pwmp gwres effeithlonrwydd uchel, mae effeithlonrwydd thermol Tang EV 2022 wedi cynyddu 20%, ac mae defnydd ynni cyflyrwyr aer yn isel. mae'r tymheredd wedi gostwng tua 40%. Ynghyd â wyneb blaen llusgo isel newydd EV Dragon Face, gril cymeriant aer gweithredol AGS, ac olwynion llusgo isel 21 modfedd a thechnolegau lleihau ymwrthedd gwynt cerbydau eraill, mae radiws teithio defnyddwyr wedi'i ehangu'n fawr o'i gymharu ag o'r blaen.

Mae Tang EV 2022 wedi'i uwchraddio i'r modd gyrru â chymorth deallus L2.5 trwy fod â system cymorth gyrru deallus DiPilot. Yn eu plith, diolch i ddwy system fawr ACC-S&G ar fordaith addasol cyflym iawn a threialu deallus ICC, gall EV Tang 2022 wireddu swyddogaethau parcio awtomatig mordaith dilynol awtomatig a senario llawn, a'r swyddogaethau wedi'u huwchraddio. Mae DiLink 4.0 hefyd yn cefnogi 5G SRAM, mae model blaenllaw gyriant pedair olwyn Tang EV 635KM 2022 wedi'i gyfarparu â moduron deuol gydag uchafswm pŵer o 180kW yn y blaen a 200kW yn y cefn. Dim ond 4.4s y mae'n ei gymryd i gyflymu o 100 cilomedr i 100 cilomedr. Mae ganddo galiper sefydlog matte llwyd chwe-piston gradd rasio Brembo (blaen), Gall leihau'r pellter brecio yn effeithiol a chyflawni pellter stopio o 100 cilomedr o 36.8 metr, gan ganiatáu i ddefnyddwyr stopio'n ddiogel mewn amodau gyrru dwys.

Mae'r fersiwn tanwydd wedi'i gyfarparu â chod injan 2.0T1 hunanddatblygedig BYD o'r enw BYD487ZQA, ac mae ganddo dechnolegau megis amseriad falf newidiol deuol, siafftiau cydbwysedd deuol, a chwistrelliad uniongyrchol mewn-silindr. Y pŵer uchaf yw 151kW a'r trorym brig yw 320N-m. A throsglwyddiad llaw awtomatig Pixi 6-cyflymder, mae'r trosglwyddiad yn dod o Hyundai Powertech, gyda gêr chwaraeon S a modd ECO gyda trorym uchaf o 360N-m. Mae'r siasi yn cael ei diwnio'n gyfan gwbl gan dîm a arweinir gan yr arbenigwr tiwnio siasi Hans Kirk.